Muchos comenzaron ya a elucubrar con la retirada de Schumacher a finales de año, algo que asimismo había sido la comidilla de las publicaciones internacionales a lo largo del año pasado. En muchos sentidos, puesto que, 2011 era una extensión de la primera temporada del heptacampeón con Mercedes. ¿Mejoraría? ¿Lograría llegar al podio y a la victoria otra vez? Muchos han asegurado puesto que número Reconozco que a nivel personal, afirmo que si Michael Schumacher tiene un vehículo competitivo, va a ganar carreras. Puede parecer arriesgado decirlo así, ahora. Pero si el inicio de temporada fué mediocre, evolucionó de forma positivísima. El motor de cuatro cilindros de gasolina montado trasversalmente en la delantera, se favorece de los progresos realizados en relación con la entrega de la potencia, la suavidad y la eficiencia logrados gracias a la tecnología MINI TwinPower Turbo.

Con la inminente salida del Lexus CT del mercado, la marca premium de Toyota desea potenciar su acceso a la gama y ahora el nivel de acceso se sitúa en el Lexus UX, un modelo híbrido con pegatina ECO que hoy día cuenta con una interesante promoción. En el 2011 subieron dos vehículos eléctricos, un prototipo, el Summit HER02, y un turismo de producción en serie, el Nissan LEAF. En la carrera del actual año, el próximo 8 de julio, Mitsubishi ha anunciado que competirá con un prototipo eléctrico iMiEV en la Pikes Peak 2012. Desde la firma checa resaltan el interior, más espacioso y con un nivel de confort más elevado, reforzando los valores que ha tenido el Fabia desde su estreno en 1999. Tiene un panel de instrumentos simétrico, con una pantalla central independiente y tiras ornamentales horizontales el color que cambia en función del acabado, para destacan más la amplitud. Otra novedad es el Virtual Cockpit, el cuadro de instrumentos digital que llega por vez primera al modelo. Bajo el capó delantero aparece ahora un nuevo propulsor de gasolina. Se trata de un 3.5 V6 VTEC que puede desarrollar una potencia cercana a los 300 CV y que envía su potencia a las ruedas delanteras. Opcionalmente Honda ofrece para este Pilot un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el que cuenta con una enorme demanda, puesto que el 68 por cien de los Honda Pilot comercializados eran 4WD. Decir que para minimizar el consumo de su mecánica, ésta cuenta con desconexión de tubos (igual que el sistema Cylinder On Demand de Audi, Seat o Volkswagen) y también con Start&Stop. Por si esto fuera poco asimismo se emplean materiales más ligeros con los que Honda ha conseguido ahorrar hasta 115 kilogramos de peso.

Tras el salto la lista y todas y cada una de las fotos de los participantes en estas 2 categorías

En circunstancias normales y haciendo una conducción eficaz, el consumo de carburante ha estado en torno a 6,5 l/100 km. Prestando menos atención a la eficacia de conducción y yendo por carreteras que en tramos presentaban algún género de complejidad (por cuestas y atascos entre otros) ascendió a valores de cerca de 9,0 l/100 km. A lo largo de la semana que hemos probado el Tarraco 2.0 TDI 150 CV, el consumo medio ha estado siempre entre esos límites, salvo en instantes puntuales y poco representativos de una conducción real, como en la medición de prestaciones. Obviamente, un duelo de esta clase no tiene propósito educativo alguno, puesto que los dos modelos no son contrincantes ni de broma, dada la gran brecha generacional que hay entre los dos. No obstante, pocos enfrentamientos serían más interesantes y curiosos que este. Aunque como es habitual, no vamos a destriparos el final del vídeo, que resulta ser un documento gráfico de lo más interesante.

Toyota Prius, Toyota Auris (si no te importa tener poco maletero), Honda Insight (si encuentras alguno en stock, porque los nuevos modelos vienen demasiado pertrechados de serie y sube mucho el costo para lo que es el vehículo, en mi modesta opinión), o incluso el Yaris Hybrid si precisas menos espacio aún (de maletero irá parejo con el Auris). Un estudio elaborado por Fundación Línea Directa sobre 464.000 accidentes con usuarios de la vía frágiles víctimas, ha arrojado unos datos escalofriantes. La escalada de fallecidos entre los corredores, viandantes y motoristas supone que sean el 47 por cien de la víctimas… Leer completo Han sido muchos los fabricantes que lo han intentado (y más que van a llegar en el futuro próximo), pero hasta el momento muy pocos han podido ofrecer un deportivo eléctrico a la altura de lo que debemos esperar como tal. Quizás tan sólo el Tesla Roadster pudo acercarse o aun superar las sensaciones y prestaciones que transmite un buen deportivo tradicional de combustión, pero a día de hoy deportivo y eléctrico prosiguen sin parecer términos demasiado compatibles.

El primero permite inclinar tanto la banqueta como el respaldo

La oferta mecánica sí es bastante reducida respecto a ciertos contrincantes a los que el Nissan Micra debe hacer frente. Sin embargo, las motorizaciones que podremos equipar se caracterizan por sus consumos comedidos y bajos niveles de emisiones. Todo ello sin renunciar a unas posibilidades aceptables, aunque como ya señaló mi compañero Oscar que asistió a la presentación internacional, no se caracterizan por ser especialmente refinadas. La gama se compone de dos motores de gasolina, uno de 70 CV y otro de 90 CV. En nuestro caso, hemos probado la única opción diésel, el 1.5 dCi de 90 CV. Aunque mejor entremos en detalles sobre la unidad que ha pasado por nuestro garaje.

No se debe olvidar que Monza es el trazado más veloz del mundial para el cual los equipos deben preparar un bulto aerodinámico especial, de mínima carga, que no se utiliza en ningún otro circuito del torneo. Monza es una de esas catedrales en las que todo el planeta desee ganar. Algo así como Mónaco, el antiguo Silverstone o bien Spa. Una victoria en Monza vale un poquito más. El lateral me semeja mucho más redondeado, algo más sensual como afirmaría un diseñador de turismos. La línea de cintura se sostiene ahora recta a lo largo de las puertas, cortándose tenuemente al final de las traseras. Lo que se ha mantenido es la manera del último pilar, que viene evolucionando desde la segunda generación del SEAT León.

El hecho de traer sus últimas novedades a uno de los salones europeos con más renombre como es el salón de Ginebra no puede significar otra cosa que Cadillac tiene pensamientos de lanzar estos modelos aquí también y no dejarlos sencillamente para el mercado estadounidense. El Ssang Yong Kyron tiene tres niveles de equipamiento: el básico, el Premium y el Limited. Todas las versiones llevan de serie un control de estabilidad con otras funciones además de las normales como un sistema de control para eludir vuelcos (ARP) y un dispositivo de descenso HDC que permite descender por pendientes a muy baja velocidad sin que tengamos que tocar el freno. En este nuevo Toyota Aygo, la marca nipona agrega además de esto 2 opciones cromáticas para la carrocería, Magenta y Azul, además de embellecedores de corte técnico para las ruedas y unas llantas de aleación de 15 pulgadas con diferentes diseños para cada acabado o versión.

Mazda festeja su 90 aniversario de una manera muy particular

El protagonista del stand de Seat en el Salón Internacional del Automóvil de la capital de España indudablemente tenía que ser el nuevo Seat León FR, que estuvo acompañado en la parrilla de salida del stand por el León WTCC, León Supercopa y el Altea FR. Un lanzamiento que estimamos natural, ya que entre el BMW 120d de 190 CV y el M135i xDrive no había nada. Y era un hueco que era preciso de rellenar, también por precio: entre ambas versiones, había casi 15.000 euros de diferencia, por lo que el usuario que se moviera en un rango de costos que superase los 40.000 euros debía acudir a otra marca. El BMW Serie 1 128ti solventa todo esto.

No obstante queda todavía mucha prueba y todo es posible. Toni Gardemeister es tercero a casi un minuto de Loeb y unos 16 segundos de Duval, mientras que Marcus Grönholm se ubica en la decimoséptima situación después de concluir la primera jornada. El finés acabó la última especial con problemas de transmisión, lo que daría aún más aire a Citroen en su camino hacia el tercer título de marcas. Sus ventas están a mucha distancia del A6 sin duda, pues sus plazas traseras son menos utilizables (el A7 Sportback tiene 4 plazas, pero puede pedirse con 5). Su maletero es amplio, mas sus formas no lo hacen demasiado aprovechable. Y todo esto en un coche mayor que el A6. Para los no iniciados, el gatopardismo se refiere al fenómeno por el que se generan una multitud de cambos superficiales que no llegan a alterar la estructura de poder establecida. Y es la palabra que para mí mejor define la primera prueba del Mundial de Rallyes 2014.

Las diferencias en equipamiento son un poco más subjetivas, ya que no todos le damos exactamente la misma relevancia a este . He preferido no meterme ahí, solo tomar versiones equivalentes por costo. Escoger versiones más económicas de Mégane, Focus y C4, con 110115 CV, habría limado la diferencia con el Auris un tanto. El proximo año, y para poder seguirle el ritmo a los costes del comburente, los fabricantes de coches exprimirán incluso más la tecnología existente para sacar motores de combustión aun más eficaces y es que parece mentira pero cada vez gastan menos y menos. La gama inicial del Renault Arkana 2021 está compuesta por dos motores gasolina con etiqueta ECO y siempre y en todo momento con tracción delantera. Así, la versión de acceso recurre a un motor 1.3 TCe de 140 CV, 260 Nm de par y un sistema de hibridación ligera. Este bloque está ligado a una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades, siendo capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 9,8 segundos y registrando una velocidad máxima de 205 km/h. Todo ello con un gasto medio de carburante de 6,8 l/100 km.