El Lynk & Co 03 Cyan Concept hace gala de un un motor gasolina de 4 tubos y 2.0 litros que genera una potencia de 528 CV y 504 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades y a la tracción delantera. Con estas posibilidades, es capaz de hacer el cero a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 310 km/h de velocidad máxima. Su gama de motores destaca por su pluralidad y consumos contenidos, sobre todo los diésel. En marcha va francamente bien. Se aprovechó la actualización del modelo para cumplir con la normativa de emisiones Euro6. Cuenta con el motor 2.0 TDi, libre en 115 CV (algo escaso si se viaja cargado) 150 y 184 CV. En gasolina están libres con dos motores, el 1.4 TSi de 150 CV y el 2.0 TSi de 220 CV.

En la vista lateral otro detalle que nos dejará reconocerlo son esas enormes llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Gris Titanio, que montan unos descomunales neumáticos 295/40 R 20 tanto delante como detrás. Pero si quieres un poco más de exclusividad, opcionalmente puedes contar con de unas llantas de cinco radios dobles, también de aleación ligera y Gris Titanio, de 21 pulgadas. En un caso así, el neumático es un 295/35 R 21. Vamos, el neumático típico de un todoterreno (nótese la ironía). Como ya he dicho, son muy caros equiparados con los gasolina, pero si miramos el mercado y contando promociones, no vamos a hallar otro turismo gasoil del mismo segmento y potencia más económico que este. Eso sí, para quien baraje menos de 140 CV de potencia, que no se lo piense, gasolina, mas que no exija posibilidades brillantes.

El motor tricilíndrico 1.0 de 78 CV y 95 Nm se mantiene, al lado de una caja manual de cinco marchas, aunque incorpora amortiguadores roscados Tecnshock y muelles Eibach en los dos ejes, discos EBC ventilados de 247 milímetros con pinzas monopistón en el eje delantero (tambor en el trasero) con regulador de frenada en el habitáculo y elementos de seguridad como el arco ARC, el backet OMP, los arneses de 6 puntos, etc… Internamente va a ofrecer hasta 7 plazas, siendo la tercera fila de asientos de predisposición contraria a la marcha como los antiguos Volvo ranchera y sólo capaces para niños. Su cuadro de mandos va a estar fabricado en plásticos reciclados y de serie incluirá una increíble pantalla multifuncion de 17 pulgadas.

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Primero en versión familiar Sport Tourer y después con carrocería compacta, el renovado Mégane introduce una mecánica PHEV de 160 CV que asocia un 1.6 de gasolina a dos motores eléctricos. Batería de 9,8 kWh y modo eléctrico con 135 km/h de punta y 50 kilómetros de alcance medio. El 4 MultiAir agradece el doble embrague reduciendo en 0,1 segundos su aceleración hasta 7,7 en el 0100 km/h. Alcanza 218 km/h y consume 5,2 l/100 km con el cambio TCT. El manual consume más, 5,8 l/100 km, mas es 1.500 euros más económico. El TCT es recomendable con pocas reservas, solo la desventaja del coste. La corona es una rueda con dentado interior, engranada en los satélites. Si hay giro relativo entre la corona y el portasatélites, los satélites viran durante la corona. (el sentido de giro del los satélites es siempre y en toda circunstancia inverso al de la corona). Si la corona y portasatélites se mueven sincrónicamente (en consecuencia, sin giro de los satélites), puede haber transmisión de par entre la corona y el portasatélites, o a la inversa.

Basado en el Peugeot 104, el Talbot Samba fue uno de los últimos eslabones en la compleja vida de la firma de North Kensington, ya a cargo de Peugeot. Y con el Talbot Samba Rallye la marca del león procuró recuperar la estela de los Simca 1000 Rallye. Sobre el Samba Rallye de calle se fabricó una versión singular, el Peugeot Talbot Sport Samba Rallye Grupo B, que entregaba 130 CV a partir de su motor 1.258, lo mismo que daría su sucesor terrenal, el Peugeot 205 GTI, con el motor de 1.905 cc. Yo también era un amante del 456. Me agradaba su comodidad de marcha, su calmado mas diligente comportamiento, y el hecho de que estaba repleto del tradicional carácter Ferrari; sonaba genial y prácticamente todos era manuales, ya que la versión automática GTA’ apareció casi al final de la vida del modelo. El Maranello adoptó las mejores dotes del 456, mas en un frasco más pequeño, ligero y en formato GT biplaza, con un lado deportivo más marcado. Para mí, sonaba como la receta del éxito y, tras conducirlo por primera vez, en apenas dos quilómetros supe que Ferrari había dado en el clavo.

El nuevo modelo de momento va a montar dos motores: el RC 350 que va a contar con un motor V6 de 3.5 litros, y el híbrido RC 300h que contará con un motor de 2.5 litros al que no vamos a saber si se le asociará el sistema híbrido de segunda generación o uno nuevo que aún no ha sido presentado. ¿En qué momento va a llegar a los concesionarios españoles? Como hemos señalado al inicio del artículo, la producción en serie del nuevo Sorento híbrido enchufable ya está en marcha en las instalaciones que KIA tiene en Hwasung, Corea del Sur. Se pondrá a la venta en Europa a inicios de 2021. Dispondrá de una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

¿Cuál es el propósito de este conceptcar?

Así mismo, ten presente que si bien el vehículo que conduzcas no sea de tu propiedad, por ejemplo un vehículo de alquiler o uno de empresa, serás el responsable de llevar los mencionados documentos, con lo que no está más que compruebes que van en la guantera. Tiene un costo muy accesible que pretende ser el peldaño inferior con carrocería de tres cuerpos y corte familiar del Octavia con todo lo práctico que puede resultar contar con un portón siguiente y un espacioso maletero con volumen para 460 litros. Con el Toyota GT86 la marca ya entraba nuevamente en el segmento de los vehículos con carácter activo, eso que apetece conducir y son capaces de sacarte una sonrisa. Desarrollado en colaboración con Subaru, se puede decir que le ha ido bastante bien en general en la mayor parte de los mercados internacionales. En términos de diseño y predisposición del salpicadero, hay poquísima diferencia entre los dos: ambos cuentan con una gran pantalla táctil de 8 pulgadas en el centro para supervisar el infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital opcional de 10 pulgadas. Los controles de la radio y la ventilación son sensibles al tacto, como en el Ford Mondeo, mas, aunque se ven bien, son difíciles de utilizar en movimiento, lo que quiere decir que ninguno de los 2 turismos es tan simple de utilizar como algunos contrincantes, incluyendo el SEAT Alhambra. Además, esta clase de pensamiento global choca inevitablemente con nuestro cada día. En la movilidad opción alternativa se agolpan las propuestas atendiendo a otros tantos criterios sociales y económicos.

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En el cofre central hay una toma USB en el acabado Executive y un par de huecos para dejar un móvil, cajetilla de tabaco o afines. Este hueco tampoco está refrigerado, y en un viaje largo eso se aprecia mucho si se marcha a una zona calurosa. La guantera no sorprende en tamaño, con los manuales y documentación se queda muy justa. Cada minuto de conversación distrae más al conductor, por que no se pueden desarrollar las 2 tareas al unísono, y empeora con el tiempo. Las posibilidades de tener un accidente suben hasta un 400 por cien si empleamos un teléfono móvil. Los agentes podrán utilizar un disparo pequeño de pintura para marcar al coche o un inhibidor para recortar la charla ya antes de proceder a la detención, proporcionado todo por la misma empresa.

El concepto es exactamente el mismo que el del Avventura, el de un crossover urbano, pero que en este caso explora un poco más el aspecto dinámico. Aun en su versión pero equipada, el Urban Cross se va a ofrecer con un motor que lleva la firma de Abarth: un TJet de 1.4 litros turbo con 140 CV y 210 Nm de par motor. Hoy el RollsRoyce Cullinan es el SUV más lujoso que podemos adquirir. Si somos ridículamente ricos, claro está. Su precio arranca en los 290.000 euros, y si lo detallamos bien cargado de equipamiento puede superar sin mucha dificultad los 400.000 euros. A día de hoy, aun hace que el Bentley Bentayga parezca un turismo fácil a su lado. Esta oda capitalista al individualismo más salvaje tiene 571 CV y a absolutamente nadie en su juicio se le ocurriría intentar practicar el drifting a bordo… ¿verdad??

Determinados fabricantes nos tienen habituados a dedicar palabras especialmente violentas cara la movilidad eléctrica. El caso de Toyota es paradigmático, en el sentido de que han desechado casi al completo sus propuestas de vehículos eléctricos enchufables para centrarse en el coche de pila de combustible de hidrógeno. De ahí las declaraciones ocasionales de sus directivos y responsables de desarrollo, arremetiendo contra lo eléctrico y ensalzando la tecnología del hidrógeno. Los módulos se conectan a una tarjeta reguladora que montará el propio vehículo a fin de que se encarge de administrar toda la energía. Como veis el sistema EMIC es una interesante aportación de la industria De España al mundo eléctrico. Este modelo de batería eléctrica ha sido creado por Convehidor.