El salón de Ginebra, que se festejará entre los 3 y 15 marzo, va a ser el escenario escogido para presentar el restyling del Hyundai i30. Sin embargo, para ir abriendo boca la marca coreana a dado a conocer un par de teasers imágenes que desvelan del aspecto del coche. El nuevo C4 dispone ahora de innovadores motores de nueva generación que combinan buenas prestaciones y bajo consumo, los motores 3 tubos PureTech, en gasolina y los BlueHDi, en diésel, que cumplen al completo la regla Euro6. Con la tecnología de arranque y parada del motor Stop & Start y la utilización de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, consiguen consumos muy reducidos: desde los 3,6 l/100 km con 95 g/km de CO2 del BlueHDi 100 S&S y 5,1 l/100 km y 117 g/km de CO2 en el PureTech 130 S&S EAT6 pertrechado con la nueva llanta de 17 pulgadas. El nivel de talento en la Fórmula 2 siempre y en todo momento oscila, pero la temporada 2020 está siendo una de marea alta. Hay muchos pilotos con futuro evidente en la Fórmula 1. No solo Mick Schumacher. Su compañero Robert Schwartzman, Callum Ilott o bien Yuki Tsunoda también son carne de la categoría reina más pronto que tarde.

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También ha recibido modificaciones en cuanto a la suspensión, los frenos, la dirección, en el control de tracción y en los dispositivos Terrain Response y HDC. Además de esto, el Discovery 4 va a ser el primer Land Rover con el que podamos adquirir unas llantas de 20 pulgadas. Una oferta de carga pública por medio de Free2Move Services, que incluye una tarjeta de carga que deja acceder a una red de más de 85.000 puntos en toda Europa: preselección de las electrolineras en dependencia de la distancia, la velocidad o el costo de la recarga. El navegador conectado se ocupa de guiar al conductor hasta el punto de carga elegido. Como hemos venido adelantando en otros artículos previos, el sucesor del Citroën C4 Cactus contará con una versión 100 por ciento eléctrica. El fabricante francés señala que será su primer coche eléctrico de masas. En nuestros días, la gama cuenta con múltiples vehículos eléctricos en su oferta, aunque ninguno de ellos cosecha grandes ventas. La marca debe ofrecer un producto más interesante para no quedar atrás respecto al resto de firmas del Groupe PSA.

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Fuera de gracietas, con unos 25k al año la opción diésel es clara. Yo creo que para el uso que comentas, el 3008 semeja mejor opción, por la practicidad de una carrocería más alta. Dinámicamente el Mazda será superior, ya que es una de las berlinas medias con carácter más deportivo, incluso con la carrocería SW. Si valoras mucho ese aspecto, el Mazda 6 es un cochazo. Eso sí, con el motor de 163 cv y el acabado básico se queda en unos 29.000 euros de costo tarifa. Supongo que será rebajable en al menos 1.0001.500 euros en la actualidad, dados los costos de otros fabricantes, mas es posible que se quede tenuemente por encima del costo del Peugeot. El Celebración 2017 tiene bastantes huecos portaobjetos, si bien ninguno de ellos es demasiado grande. Los hay por delante de la palanca de cambios, en cada una de las 4 puertas y entre los 2 asientos delanteros. Las versiones más pertrechadas, además de esto, tienen un reposabrazos central para las plazas delanteras bajo el cual hay un cajón profundo y estrecho. Ciertos de estos huecos tienen el fondo revestido de goma, una solución que evita ruidos cuando los objetos se mueven de un sitio a otro. La guantera es un tanto más grande que la del modelo precedente y además tiene iluminación y una tapa con apertura amortiguada.

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En Argentina, el Prisma de segunda generación se ofrece en dos variaciones de equipamiento llamadas LT y LTZ. El tablero está realizado combinando instrumental analógico y digital, con una pantalla en la que se despliega la información del velocímetro y otras funciones. El cuenta revoluciones en cambio es de formato tradicional. Su interior se mantiene sin cambios con respecto a un QX80 original, pero si que cuenta además de esto con sistema de extinción de incendios, luces de emergencia… Elementos como la batería o la central del vehículo asimismo se acorazan. Un coche como el 2012 Ford Mustang Boss 302, que se posiciona a si mismo como un carrerascliente homologado para calle precisa un interior a juego con tal posición. De un tiempo a estar estamos viendo como los interiores del Ford Mustang van haciéndose cada vez mejores y en este Boss Mustang no es una salvedad.

Ya antes de llegar a cumplir su sueño de ser conduzco de Fórmula 1 tenía un fin por cumplir. El danés en 2012 se centró en las World Series by Renault 3.5 de la mano del equipo Carlin. Tuvo un inicio prometedor, consiguiendo un primer pódium en la cita inaugural en Alcañiz. En cambio, las citas siguientes fueron para olvidar, puesto que debió retirarse en más de una ocasión. No fue hasta la quinta carrera cuando consiguió la victoria, siendo el mítico trazado de Spa el escogido. Ese año, compitió contra Will Stevens, Robin Frijns, Sam Bird o Jules Bianchi entre otros muchos. La primera temporada fue un tanto irregular, no se hallaba del todo cómodo. A pesar de eso, Magnussen tuvo que conformarse con la séptima posición, con un total de 106 puntos, en una temporada en la que Robin Frijns se alzó con el título.

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Con el nuevo reglamento de homologación, la Comisión Europea va a poder controlar y sancionar a los infractores. También se prevé que sean los Estados miembros los que examinen los automóviles que estén en sus territorios. La mala noticia es que se examinará una muestra absolutamente intrascendente del parque automovilístico europeo. La idea es que cada país verifique cuando menos uno de cada 50.000 automóviles matriculados. El primero de ellos se llama RS 830 e incorpora dos nuevos turbocompresores mejorados, un filtro de aire deportivo, catalizadores concretos, una nueva gestión electrónica, refuerzo para la transmisión 9GTronic… En fin, todo lo necesario para llevar ese 4.0 V8 Biturbo hasta los 830 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor. Dicha edición va a estar disponible para los Cayenne Diesel y Cayenne S EHybrid, y en ambos casos se reconoce a primera vista por su apariencia deportiva que integra detalles de enorme calidad a un costo muy atractivo. En cuanto al comportamiento, resulta conveniente examinarlo pausadamente debido a las diferentes ´personalidades´ del modelo. Este M6, como sucede en el Audi y en el resto de sus rivales, deja alterar diferentes parámetros del turismo. La dirección, el acelerador, los amortiguadores, el cambio, el ESP todo eso se puede ´tunear´ desde unas teclas atinadamente preparadas en torno a la palanca del cambio. Así que resulta bastante intuitivo llevar la mano hasta ellas y escoger la amortiguación en modo Confort; la dirección, en Sport; y la respuesta del acelerador, en Sport+. Podríamos discutir durante horas si esa es la configuración más acertada. Y no es que poniendo todo en Confort, que es como el coche arranca por defecto’, el M6 vaya mal. Mas las teclas están ahí, provocando, y acabarás encaprichándote de una configuración propia que elijas para ti. Lo bueno es que tus opciones preferidas las puedes memorizar en dos botones que hallarás en el volante con la inscripción M1 y M2. Lo ideal es guardar en una de las teclas los factores de ´vamos a correr´ y, en la otra, los de ´hoy me apetece circular relajado´.