Los dos nuevos modelos están disponibles con 3 niveles de equipamiento: eDrive, eTech y eMotion. Algunos de los sistemas de asistencia al conductor de serie que incluyen son el Sistema de Asistencia de Mantenimiento de Carril, el de Advertencia de Colisión Frontal, el de Detección de Fatiga del Conductor o las luces de carretera activas. En todo caso y en cualquier combinación de motor y cambio, el Volvo XC 90 se mostraba como un coche cómodo, muy estable en carretera y muy torpe en conducción todo terreno pese a que las primeras unidades europeas pertrechaban el sistema de tracción integral de Volvo. En otros mercados como el americano, donde solo de ofrecían las mecánicas de gasolina, el T5 equipaba solamente tracción delantera dejando la tracción total para el más potente XC 90 T6. Resulta conveniente aclarar que el sistema de tracción total de Volvo se fundamentaba en un embrague Haldex que en condiciones favorables mandaba toda la fuerza motriz al eje delantero y que solo en casos de falta de adherencia enviaba puede enviar entre un 5 y un 65 por cien del par al eje trasero en condiciones catalogables como normales o bien hasta un 100 por ciento al empezar la marca en condiciones extremas.
Preguntas frecuentes sobre las garantías de los vehículos nuevos
David 08/09/2012 19:35:08 Puesto que que suerte has tenido Teresa. Yo también me adquirí un Mini en valoare y lo cierto es que deja mucho que desear. El trato ya antes de adquirirlo muy bueno pero una vez entregado el turismo te dejan de banda. Pasan de todo, la garantía no te cubre nada. Tube un inconveniente al poco de tenerlo y no entra, cuando en otros compraventa más profesionales sí que entran estos problemas. Semeja que se hubieran sacado el mini de encima y ahora espavilate. No compreis nada en valoare, y menos al comercial que tienen y que resulta que es el jefe de ventas o algún mando. Mala adquiere, mala experiencia y nula atención postventa. Aunque para muchos pueda pasar inadvertido, este teaser es extremadamente afín al que sirvió para anunciar el lanzamiento del Bugatti EB110. Aunque el modelo no fue presentado hasta 1991, instante en el que se cumplía el 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti, la marca reunió a la prensa en la entonces nueva y ultramoderna factoría de Campogalliano un año antes para anunciar el futuro lanzamiento del modelo. Si bien lo único que pudieron ver los cronistas presentes fue un vehículo tapado no con una, sino más bien con varias lunas en el centro del salón de actos circular de la fábrica. Conforme contó la prensa del instante, el celo por mantener en secreto el diseño del modelo fue tal que aun fueron empleadas lonas encadenadas al suelo y material de relleno para tratar de ocultar las formas y los rasgos verdaderos del deportivo. Por lo que nos resulta muy curioso ver una escena muy afín, 28 años después, y además en exactamente la misma estancia que vemos en esta nueva imagen.
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A pesar del aumento en sus dimensiones, Mini asegura que el Clubman mantiene intactas sus destrezas activas. Para conseguir ese buen comportamiento, toma estrellato un sistema de amortiguación variable DDC, aparte de un sistema activo de conducción con múltiples programas seleccionables Mini Driving Modes (Mid, Sport y Green), en los que se ajusta los parámetros de la dirección, la contestación del acelerador y el funcionamiento del climatizador. Nuestra unidad montaba 4 sensores ubicados en dos alturas para garantizar que no golpeemos la delantera al aparcar. A diferencia de otros modelos, el que los sensores estén situados en dos alturas nos ofrece una protección adicional frente a los bordillos, puesto que los sensores inferiores son capaces de detectarlos. En todos y cada uno de los casos, los fabricantes tendrán que invertir en sistemas anticontaminación para diésel más sofisticados, y en consecuencia costosos. Por eso soluciones, también costosas, como la hibridación y la microhibridación, tengan más sentido que jamás.
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Ya en el habitáculo los cambios son menores y solo aparecen nuevos apliques cromados para el salpicadero o las puertas, unos nuevos mandos para la climatización y poco más. En las imágenes se aprecia un cuentakilómetros digital que podrían heredar las versiones más equipadas de los deportivos Kia Cee’d GT, los cuales ya utilizan esta instrumentación digital. En vista de que la nueva legislación da brida suelta a los pick ups, que ahora son casi tan libres como un turismo, nos sentimos asimismo liberados para hacer una prueba integral de estos dos familiares durante 1.500 quilómetros de autopista y un buen tramo por el desierto del Sahara. Ferrari FXX K, McLaren P1 GTR, y ahora Aston Martin Vulcan. La bestia que posa sobre estas líneas no podrás verla por la calle. Se trata de un deportivo creado por y para los circuitos, una fiera demasiado agresiva y contundente para dejarla convivir con el resto de vehículos. Solo va a poder ser disfrutada en circuito. Aston Martin anuncia, además de esto, que la entrega a sus 24 orgullosos clientes del servicio va a ir antecedida de un programa de instrucción de pilotos en circuito que se llevará a cabo en 2016, como de muchas horas en simuladores en los que sus dueños van a trabajar sus habilidades al volante para ser capaces de extraer el máximo jugo a esta joya llamada Aston Martin Vulcan.
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En fin, el tema da para inacabables coloquios y diatribas. Mas lo que me ha parecido interesante es el toque de atención respecto a la problemática del transporte, particularmente el pesado. Problemática sobre la que los defensores de la impulsión eléctrica cegados por su arrebatado wishful thinking prefieren pasar de puntillas; o los menos preparados técnicamente simplemente la ignoran, pensando exclusivamente en agredir al actual y denostado vehículo de turismo. Pero, te pongas como te pongas, la actual sociedad, con sus luces y sus sombras, no se mantiene sin una capacidad de transporte más o menos como la que actualmente tenemos. Aunque hay otra solución: regresar a la Edad Media (sea la Alta o bien la Baja), lo que quizás incluiría la peste, los siervos de la gleba, el feudalismo, el derecho de pernada y otras delicadezas de las que semeja ser nos hemos librado (por lo menos por el momento). En Mercedes el nuevo Clase S todavía no está libre en versión AMG, que sería el equiparable. En cambio Porsche con el Panamera Turbo si que tiene un vehículo para plantarle cara. Hablamos del Panamera Turbo que con sus 519 caballos de potencia cuesta 168.510 euros, siendo el único que le supera en precio.